Elektrimootoritel on lühem ratas
Alustame kõige ilmsemast ja olulisemast kaalutlusest: elektrisõidukid (EVd) ei saa ikkagi gaasimootoritega reisida … aga nad tulevad seal.
Teslas osaliselt tänu aku tehnoloogiale on viimastel aastatel olnud märkimisväärseid hüppeid. Isegi nii palju edusamme siiski, nad ikka üritavad rahuldada keskmise juhi ootusi.
Mõnede numbrite (tootjad ise tõmmatakse) alustamiseks hakkame kasutama kolme kõige populaarsemat mudeleid, mis teevad tänapäevased voorud: Tesla Model S-sedan, Nissan Leaf ja Chevy Spark. Vastavalt tootja spetsifikatsioonidele on need autod kavandatud vastavalt maksimaalsele vahemikule 208-270 miili, 84-107 miili ja 82 miili.
Veelgi hullem, need numbrid võivad varieeruda sõltuvalt teie sõidustiilis ja ka sellest, kus te plaanite minna. Mägede lame maanteel või tuuletrassel asuvad otselõigud tagavad väga erinevad vahemikud, mõnikord isegi autokaupme enda hinnatud miinimumvahemiku allapööramiseks. Nagu nende gaasiküpsetavad kolleegid, kaotavad elektri- ja elektroonikaseadmetes külma ilmaga ämbritel märkimisväärne osa nende tõhususest. Kuigi kütuselisandiga autod võivad kaotada 12-15 protsenti nende kasutegurist temperatuuril 20 kraadi Fahrenheiti või alla selle, võivad aku elektri- ja elektroonikaseadmete staatilised seadmed samalaadsetel tingimustel kaotada 57% nende vahemikus. Patareid ei tööta nii efektiivselt külma temperatuuri juures, vaid lihtsalt selle tõttu, kuidas liitiumioonrakud suudavad energia ja mootori ülejäänud auto üle kanda.
Siin eksisteerivad kaugeleulatuvad ekskavaatorid kõige erilisemate EV juhtide jaoks, sellised pukseeritavad gaasigeneraatorid, mis võivad hädaolukordades hüpata varukadu. Täielikult laetud akude puhul pakutakse umbes 15-30 täiendavat miili kaugusest, võimaldades kõigil, kellel on pingeline võimalus teha see kusagil tavapärase kütuse ohutuks, kuni nad suudavad leida võimaluse uuesti sisse lülitada.
See erineb tavalistest hübriididest, nagu originaal Prius. Standardhübriidid kasutavad gaasimootorit, et laadida elektrilat aku suurel kiirusel, ja lükata elektrisse, kui auto aeglustub alla 25-tunnise mph. Plug-in hübriidid, teisest küljest tugineda aku, et käidelda kõike alates uste lukustamist rataste juhtimiseks seni, kuni see on veel võimeline andma. Kui (ja ainult siis, kui) reservi tühjendatakse ohtlikule tasemele, siseneb sisse põlemismootor, et laadida laeva aku, mis võib lisada veel 400 miili kaugusele sellistest mudelitest nagu Chevy Volt.
See muudab plug-in-hübriidid suurepärase keskjooksu gaasi ja elektri vahel, mis võib lahendada kohutava ärevuse probleemi ajal, kui tehnoloogia paraneb. Paljud tootjad pakuvad ühendatud hübriidmudeleid, sealhulgas Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda ja teised.
Praegu on ohutu öelda, et kui teie töö on vaid 25 miili kaugusel ja teie aku vahekaugus on vähemalt 60 miili, võib EV teile sobida. Kui te elate maailma külmamas piirkonnas ja vajate kogu võimsust, mida võite hetkel koheselt näha, võib seda parem oodata hübriid-elektrilise sõiduki pistikuga.
Elektrimasinad kulgevad kauem, et "täita"
Erinevalt gaasimootoritest, mis kulgevad umbes poolteist minutit, et uuesti täita, enne kui teid teele tagasi, võib maanteel sõitmiseks kuluv aku olla pikk protsess, mis võtab Teslasse üle 20 minuti kuni kaheksa tunni võrra mõnes vanas EV-s.
Kui kiiresti või aeglaselt sõltub teie auto tasud sellest, millisest neljast laadija tüübist, millele see hetkel on ühendatud, ja auto pardal oleva laadija juurdevoolu võimsusega. Laadijate väljundit mõõdetakse "tunnitasu miilides".
Näiteks: 1. taseme laadijad ühendavad standardse 120v pistikupesa - sama tüüpi, mida soovite kodus sülearvuti laadida. Loomulikult võtab see kõige pikemat kihti, sest juhtme saab kasutada vaid piiratud jõudu. 2018. aasta Fiat 500-e optimaalsetes tingimustes (koos sisseehitatud laaduriga 6,6-kw), võib 120v turustusvõimalus lisada ainult umbes 11 miili tasu tunnis.Kuigi Fiat on teoreetiliselt võimeline laadima 6,6 kW / h, on 120 V väljundi maksimaalne väljund 1,6 kWh, mis tähendab, et see ei kasuta auto täis laadimiskiirust.
Kui tegemist on 1. ja 2. taseme laadimisega, on mõned autod hinnatud vaid 3.3 kW-le, teised võivad olla hinnanguliselt maksimaalselt 10 kW. See võib mõjutada ka laadimiskiirust. Auto pardal asuv laadija toimib tavaliselt pudelikaelana - ükskõik kui palju on teie 1. ja 2. taseme laadija väljastanud, maksab teie auto ainult nii kiiresti, kui selle parda laadija on hinnatud.
Tase 3 laadimisel aga (muidu tuntud kui "DC Fast Charging") on laadimisjaamal oma sisemine suure võimsusega AC / DC muundur, mis võimaldab seda kitsaskohta ületada ja tarnida vahemikus 40kWh kuni 90kWh mahlast aeg Selle meetodi abil saavad iga komplekti CHAdeMO või J1772 kombineeritud laadimispordi (nagu Nissan Leaf või BMW i3) installeeritud EV-id lisada iga 20 minuti järel ligikaudu 50-90 miili ulatuses oma patareid. Kahjuks on laadimisjaamad, millel on DC kiire laadimispistikud, üsna haruldane, kuigi rohkem elektrivõrku lisatakse iga kuu, kui EV-d jätkavad populaarsuse kasvu.
Lõpuks, Tesla 4. taseme omanduses olevad superhegajad võivad maksta kuni 350 miili kaugusele autost sama 20-minutilise ajavahemiku jooksul. Kuid need laadijad sobivad ainult Tesla mudeli S ja mudeli X korral ning isegi Mercedes B-klassi (mis tegelikult jagab Tesla jõuülekannet) ei ole lubatud ettevõtte isikliku kompressorvõrgus.
Aga kui te kasutate peamiselt oma autot tihedalt asustatud piirkondades sõitmiseks ja neil ei ole probleemi, mis aitaksid teie pisikesi täispikkusi täita, võib kiire laadimisvõimalusega EV sobida just hästi.
Elektrimootorid vajavad vähem hooldust
Võib-olla hakkate mõtlema, miks keegi EV kiusataks, kuid nüüd jõuame piirkondadesse, kus elektriautod hakkavad oma väärtust tõestama. Kuna neil on võrreldes klassikalise sisepõlemismootoriga tunduvalt vähem liikuvaid osi, võivad EV mootorid kohustuslike hoolduskontrollide ajaks tuhandeid tee pikkusi pikem kui gaasiga töötavad plokid. See on suur asi.
Kuid need pole täiesti hooldustöödeks, kuna elektriautode sees olevatel patareidel on neil piiratud elu, enne kui neid on vaja asendada. Nagu iga aku, on EV-i sees asuvatel rakkudel ainult teatud arv kordi neid võimalik tühjendada ja uuesti laadida, enne kui nad hakkavad oma maksimaalset võimsust kaotama, tuntud kui "jalgrattaga sõitmine". Ehkki üldine usaldusväärsus on tõusuteel, peaks EV omanik eeldama, et nende aku hakkab kaotama osa kogu laadimisvõimsusest igal pool 80 000 miili kaugusel Nissan Leafi puhul kuni 125 000 miili Tesla mudelist S. See arv erineb autost autosse, seega kontrollige kindlasti tootja spetsifikatsioone enne esimese EV ostmist.
Kui ostate EV-d soliidse müüjalt, siis kui teie auto teid hoiatab, et aku võib kanda, peaksite saama selle lihtsalt müüjale jõudma ja vahetada mõne tunni jooksul ilma täiendavate kuludeta.
Elektriautod võivad säästa raha pikas perspektiivis
Lõpuks on elektriautodel võimalik raha säästa, sõltuvalt sellest, kus te elate ja kuidas sõidate.
Siiski on raske anda üht suurt vastust küsimusele, kas saate säästa raha üldises omandikulus. Kui elate odaval gaasis ja kallis elektrienergia piirkonnas, siis aja kokkuhoidu (kui üldse midagi muudate) erineb keegi, kellel on vastupidine arve.
Nagu alati, on olemas tööriistad, mis aitavad teil arvutada, kui palju võite elektriautoga kokku hoida, näiteks selline, mis on USA energeetikaministeeriumilt. Sisestage, kus te elate, kui palju te oma autot nädalas kasutate ja millist läbisõitu te igal aastal teele asute, ja kalkulaator aitab teil piirata, kuidas pikemas perspektiivis mõjutab teie elektripliit teie elektrit.
Samuti, kui vaatate auto kleebise hinda, pidage meeles, et kõrgem hind ei tähenda automaatselt seda, et see läheb kaugemale ühe laadimisega või laadib see kiiremini kui kõik muud seal olemas. Seal võib olla rohkem hobujõudu, kuid samasuguse pistiku kasutamisel kolmemõõtmelise DC-kiirlaadimise süsteemist võtavad nii Chevy Spark EV (25120 dollarit) kui ka BMW i3 (42 400 dollarit) sama palju aega jõuab täispaaki (umbes 40 minutit parasvöötmes). Nii et külastage ja võrrelda nii palju funktsioone kui võimalik, kui olete EV turul.
Lõpuks võtke minut, et otsida võimalikke maksusoodustusi, mida nende riik võib pakkuda ainult elektriautode ostmiseks. Paljud riigid pakuvad stiimuleid elektrienergia käivitamiseks, mis võib olla kuni 10% sõiduki kogukuludest, ja saate täpselt teada, kui palju te säästa, kasutades selleks Plug In America'i poolt pakutavat kalkulaatorit.
Kas teie jaoks on täisautomaatne auto?
Lõpuks saate otsustada ainult, kas elektriauto töötab teie sõiduharjumustega. Mõtle, mida te ootate elektrisõidukist väljumiseks ja kas teil on hädaolukorras kasutamiseks saadaval gaasiga varuvõimeline auto. See oli nii, et kui sa tahaksid täisőidetavat autot, siis pidid saama käes ja jalgadel laenu võtma, et oleks võimalik vaadata kellegagi, kes mõtles Teslas proovisõidust. Kuid nüüd, kui turule sisenevatele eelarvemarkidele nagu Kia ja Hyundai on suurenenud konkurents, on elektriautod kõigile sissetulekutele kättesaadavad, eriti nende maksusoodustustega.
Ja kui te pole endiselt kindel, kas olete valmis täisväärtuslikuks elavaks muutma, on kümneid ühendatud hübriidmudeleid, mis pakuvad parimat nii gaasi- kui ka elektrilist ning võitnud Ärge jätke teid Marsruudi 66 keskele, kes üritab mõned päikesepaneele lahti võtta, kui aku tühjeneb viimase hinge läbi.
Pilt autorite kohta: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, USA energeetikaministeerium, Wikimedia Sihtasutus 1, 2, 3
